Elle remplace les normes Euro 6 pour les voitures et Euro VI pour les poids lourds dans un seul règlement – le Règlement (UE) 2024/1257. Elle élargit son champ d’action au-delà des émissions d’échappement, intégrant désormais les polluants issus du freinage, des pneus, ainsi que la durabilité des batteries pour les véhicules électrifiés.
Les nouveautés de la norme Euro 7
- Elle s’applique globalement aux véhicules de catégories M1 à N3, englobant aussi bien les voitures, utilitaires légers que les camions, bus et remorques.
- Les seuils d’émissions à l’échappement pour CO, HC, NOx et PM restent identiques à ceux de l’Euro 6 : par exemple, CO = 1000 mg/km, NOx = 60 mg/km, masse particulaire = 4,5 mg/km pour les véhicules légers.
- En revanche, des plafonds stricts apparaissent pour les particules fines issues du freinage (7 mg/km) et de l’usure des pneus (microplastiques), quelle que soit la motorisation.
- La durabilité des systèmes antipollution est renforcée : les performances doivent rester conformes sur plusieurs années ou kilomètres (par exemple jusqu’à 8 ans ou 200 000 km pour les voitures).
- Elle impose aussi des tests en conditions réelles de conduite (RDE), incluant température jusqu’à 45 °C, altitude et charge complète.
Calendrier d’application officiel
- 8 mai 2024 : publication du Règlement UE 2024/1257 au Journal officiel de l’Union européenne, marquant l’entrée en vigueur administrative de la norme
- Pour les véhicules légers (M1 /N1) :
– Homologations à partir du 1er juillet 2025,
– Tous les véhicules vendus en conformité obligatoire dès le 29 novembre 2026
- Pour les poids lourds et bus (M2 / M3 / N2 / N3) :
– Nouveaux types homologués dès 1er juillet 2027,
– Tous les modèles doivent être conformes dès 1er juillet 2028
- Pour les petits constructeurs à faibles volumes : application différée au 1er juillet 2030 (voitures/utilitaires) puis 2031 (bus/camions)
Qui devra se conformer à Euro 7 ?
- Tous les véhicules neufs mis sur le marché européen après les dates clés (voitures, utilitaires, bus, poids lourds), quelle que soit la motorisation (essence, diesel, hybride, électrique).
- Les véhicules déjà en circulation avant la mise en application ne sont pas concernés.
- Les cinquièmes et sixièmes catégories européennes (M2 à N3) pour les véhicules lourds sont directement intégrées dans le nouveau cadre homogène Euro 7.
Ce que cela change pour les automobilistes
- Aucun changement sur les seuils d’échappement traditionnels, mais nouveaux critères sur les micro-particules liées au freinage et aux pneus, pouvant bénéficier à l’environnement urbain dense.
- Introduction d’un passeport environnemental véhicule précisant les performances environnementales dès l’immatriculation.
- Les exigences de longévité des batteries électriques/hybrides sont désormais réglementées : maintien à au moins 80 % de la capacité au bout de 5 ans (ou 100 000 km), 72 % après 8 ans (ou 160 000 km).
Quelles implications pour les professionnels du secteur ?
- Les ateliers et garages doivent se former aux nouveaux systèmes antipollution et capteurs.
- Le matériel de diagnostic devra évoluer pour contrôler les émissions issues du freinage et de l’usure pneumatique.
- Les gestionnaires de flotte doivent anticiper le renouvellement des véhicules en fonction des zones à faibles émissions (ZFE) et des nouvelles normes.
En conclusion
Euro 7 constitue une réforme majeure du secteur automobile, tant en termes environnementaux que techniques. Ce règlement unifie enfin les normes pour véhicules légers et lourds, introduit des critères pour les micro-particules hors échappement et exige une durabilité accrue des systèmes. Son entrée en vigueur progressive entre 2025 et 2028 (voire 2031 pour les constructeurs à faibles volumes) implique des adaptations importantes, tant pour les constructeurs que pour les professionnels et automobilistes.
Mieux vaut s’en informer dès maintenant : lors de votre prochain achat, vérifiez que le véhicule respecte bien les nouvelles échéances Euro 7 — cela pourrait bien faire la différence à l’avenir.
