Un AdBlue cristallisé peut obstruer l’injecteur d’urée, perturber le dosage du système SCR et déclencher un voyant antipollution.
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La sonde lambda amont se trouve avant le catalyseur et sert principalement à contrôler le mélange air/carburant du moteur. La sonde lambda aval se situe après le catalyseur et sert surtout à surveiller son efficacité.
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Oui, une fuite d’échappement peut entraîner une perte de puissance, mais tout dépend de son emplacement.
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Un capteur de pression différentielle FAP défectueux peut provoquer l’allumage du voyant moteur, des régénérations anormales, une perte de puissance ou un passage en mode dégradé.
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Une vanne EGR bloquée ouverte provoque généralement un ralenti instable, des à-coups, une perte de puissance à bas régime, des calages ou des fumées noires sur un moteur diesel. Une vanne EGR bloquée fermée peut être plus discrète : le moteur fonctionne parfois presque normalement, mais les émissions d’oxydes d’azote (NOx) augmentent et un voyant moteur peut apparaître.
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Une régénération du FAP se reconnaît souvent à quelques signes assez typiques : ralenti légèrement plus élevé, ventilateur moteur qui tourne après l’arrêt, odeur chaude sous la voiture, consommation instantanée plus importante, bruit moteur un peu différent ou température d’échappement élevée.
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Si le voyant AdBlue reste allumé après remplissage, cela ne veut pas forcément dire que le réservoir est encore vide.
Le système peut avoir besoin de quelques kilomètres pour reconnaître le niveau, mais le problème peut aussi venir d’un remplissage insuffisant, d’un AdBlue cristallisé, d’un capteur de niveau défaillant, d’un injecteur AdBlue encrassé, d’une pompe du système SCR, d’un capteur NOx ou d’un défaut électronique. Si le message indique une autonomie limitée ou un démarrage impossible prochainement, il faut diagnostiquer rapidement.
Non, un code défaut P0420 ne signifie pas automatiquement que le catalyseur est HS.
Ce code indique que le calculateur détecte une efficacité insuffisante du système catalytique, généralement en comparant les informations des sondes lambda amont et aval. Mais la cause peut aussi venir d’une sonde lambda défectueuse, d’une fuite d’échappement, d’un mélange air/carburant incorrect, de ratés d’allumage ou d’un problème de combustion. Avant de remplacer le catalyseur, il faut donc confirmer le diagnostic.
Un bruit au niveau des amortisseurs inquiète vite. Et c’est normal. Quand une voiture claque sur un dos d’âne, grince en braquant ou couine sur route déformée, on pense immédiatement aux amortisseurs.
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Quand on cherche des amortisseurs voiture, on tombe vite sur des fiches produits remplies de termes techniques : système bitube, pression de gaz, amortisseur télescopique, jambe de suspension, monotube, coupelle, butée, kit de protection, avant gauche, avant droit, essieu arrière…
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