Un bruit au niveau des amortisseurs inquiète vite. Et c’est normal. Quand une voiture claque sur un dos d’âne, grince en braquant ou couine sur route déformée, on pense immédiatement aux amortisseurs.
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Quand on cherche des amortisseurs voiture, on tombe vite sur des fiches produits remplies de termes techniques : système bitube, pression de gaz, amortisseur télescopique, jambe de suspension, monotube, coupelle, butée, kit de protection, avant gauche, avant droit, essieu arrière…
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Un amortisseur qui fuit n’est jamais un détail à ignorer. Quand le corps de l’amortisseur devient gras, humide ou marqué par une coulure d’huile, c’est souvent le signe que le joint interne ne fait plus correctement son travail.
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Choisir une marque d’amortisseur paraît simple au départ. On se dit qu’il suffit de prendre une marque connue, de vérifier le prix, puis de commander.
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Quand on remplace ses amortisseurs, une question revient souvent : faut-il choisir un amortisseur à gaz ou un amortisseur à huile ?
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Quand on remplace des amortisseurs, une question revient presque toujours : faut-il aussi changer les coupelles, les butées et les soufflets de protection ?
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Les amortisseurs font partie des éléments que l’on redoute souvent avant un contrôle technique. Une fuite visible, une suspension déséquilibrée, un claquement sur le train avant, un amortisseur mal fixé…
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Après un remplacement d’amortisseurs, une question revient très vite : faut-il refaire le parallélisme ?
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